Bolaget Hydri bygger en kedja av vätgastankstationer längs svenska vägar – men marknaden lyser med sin frånvaro. I dag finns bara sex svenskregistrerade vätgaslastbilar, varav fyra används i trafik, rapporterar SVT.
Satsningen börjar med tio stationer i söder och ska sedan fortsätta norrut. Målet är att möjliggöra gröna transporter för åkerier. Men när SVT besöker stationerna i Nykvarn och Nykköpingsbro tankar ingen där.
– Vi är övertygade om att vätgasen kommer att ha en väldigt viktig roll som komplement till elektrifieringen, säger Michel Thomas, styrelseordförande i Hydri och vd för ägarbolaget Qarlbo Energy.
”Behöver stänga prisgapet”
Utmaningen är att locka kunder. Tekniken utvecklas av bland annat Volvo och Scania, men det är fortfarande betydligt dyrare att köra på vätgas än på diesel. Både Scania och Hydri anser att staten måste gå in med stimulanser.
– Man behöver stänga prisgapet man har initialt för att få igång volymerna, säger Thomas.
Av de statliga bidragen kommer 120 miljoner kronor från Naturvårdsverkets Klimatklivet. Naturvårdsverket har nu pausat bidrag till vätgasstationer i väntan på att andra delar av värdekedjan ska komma ikapp. Thomas är ändå optimistisk om framtiden.
– Vi pratar om 10 000–20 000 lastbilar när marknaden är fullt etablerad, säger Thomas.
Bakom Hydri och Qarlbo Energy finns bland annat EQT-grundaren Conni Jonsson och familjen Wallenbergs investmentbolag FAM AB.
– Vi har många ägare som är kapitalstarka och som är medvetna om att det här är en långsiktig satsning, säger Thomas.
