SL:s elfärja fick miljöpris – går mest på diesel

Färjan var den första i SL:s trafik som drevs med el. År 2015 fick den Stockholms läns landstings miljöpris. Region Stockholm har också lyft fram färjan i sitt hållbarhetsarbete, till exempel under ett EU-studiebesök 2023 som handlade om hållbar kollektivtrafik.

I SL:s klimat- och miljöarbete räknas den som en viktig del, och den ska kunna minska koldioxidutsläppen med upp till 152 ton om året.

Källor till TV4:s granskande program Kalla fakta ger en annan bild. De uppger att batterierna ombord rymmer så lite el att färjan i princip alltid går på diesel.

Diesel på alla tio resor

Kalla fakta reste med färjan tio gånger under en vecka, och det var dieselgeneratorerna som drev den varje gång. Även personalen ombord berättar för Kalla fakta att det mest är diesel som används och inte el från land.

– Man har ett fartyg som man fått miljöpriset för men som de facto går med dieseldrift. Och det har bara blivit värre och värre med åren, säger en källa till Kalla fakta.

Rederi Ballerina har svarat Kalla fakta i ett mejl. Där skriver rederiet att eldrift inte är något krav från SL, och att batterierna sköts så som leverantören föreskriver.

SL har tackat nej till en intervju med Kalla fakta. I ett pressmeddelande under onsdagen bekräftar Trafikförvaltningen i Region Stockholm, som beställer SL:s trafik, att avtalet inte kräver att Sjövägen drivs med el. Förvaltningen uppger också att kraven på bränsle har blivit hårdare med tiden, och att alla fartyg i avtalet i dag går på HVO.

”Det är därför viktigt att skilja mellan att ett fartyg använder dieselmotor eller dieselgenerator och vilket bränsle som faktiskt används”, skriver Trafikförvaltningen.

Naturskyddsföreningen är kritisk till att färjan går på diesel.

– Det är ju extremt allvarligt. Om de säger att det här går på el, vilket är det bästa ur klimatsynpunkt för sjöfarten, men att den i själva verket går på diesel så får det enormt mycket större klimatpåverkan, säger Kristina Östman, avdelningschef för klimat och juridik på Naturskyddsföreningen.

Brister i avgasreningen

Granskningen har även hittat brister i reningen av avgaser på rederiets färjor, som tankas med HVO, en sorts förnybar diesel.

I avtalet med Trafikförvaltningen finns ett krav på att avgaserna från dieselfartygen ska renas från kväveoxider. På de här fartygen sköts det av ett reningssystem som kallas SCR, och det fungerar bara om vätskan urea fylls på.

Av SL:s statistik framgår att sju av rederiets fartyg under långa perioder har fyllt på mycket lite urea, eller ingen alls, sett till hur mycket bränsle de använt. Kalla fakta hänvisar också till interna felrapporter och till personer som vittnar om att systemen varit avstängda eller inte fungerat.

Trafikförvaltningen framhåller att kraven på avgasrening bland annat följs upp med hjälp av certifikat för motorerna och reningssystemen.

”Uppgifter om ureaförbrukning ingår i miljöredovisningen, men mängden urea kan inte ensam avgöra om utsläppskraven har uppfyllts”, skriver förvaltningen.

Rederiet medger problem

Rederi Ballerina skriver i ett mejl att sex av fartygen har problem med reningen av avgaser, och att en lösning håller på att tas fram. Kalla fakta har uppgifter om att problemen har funnits i flera år.

– I så fall är det ju ett direkt avtalsbrott där man inte lever upp till de krav som verkligen har ställts för hur de här fartygen ska framföras, säger Kristina Östman.

Enligt Trafikförvaltningen ansvarar rederiet för den dagliga driften och för att fartygen fungerar tekniskt. Upptäcks en brist ska rederiet i första hand åtgärda den, och förvaltningen kan vid behov kräva mer underlag eller fler åtgärder.